Omdat bijna elk detail aan de auto speciaal ontworpen was, riep Koenigsegg hulp in van specialisten bij Saab, Bentley en Bugatti, die gezamenlijk het uiterlijk van de carrosserie bepaalden. Niets was Christian te gek en het bedrijf schafte een CAD/CAM systeem aan met driedimensionale meetmogelijkheden. Het duurde echter nog tot de zomer van 2001 voordat het eerste productie prototype klaar was. De deadline was 28 september. De auto beleefde zijn première op de autosalon van Parijs. De zilveren CC trok zeer veel belangstelling op de Parijse show en er werd door de autojournalisten wereldwijd over ‘die’ Zweedse sportwagen geschreven. De CC won ook enkele prestigieuze prijzen waaronder de Duitse Rote Punckt Award en een prijs voor vooruitstrevend en baanbrekend Zweeds design. Het Zweedse toonaangevende autoblad ‘Automobil’ koos de Koenigsegg CC tot ‘Car of the Year’. Het Engelse blad ‘Car and Driver’ noemde de CC, na de auto uitgebreid getest te hebben: ‘Beating all competition on most accounts as acceleration, lateral G and braking.’

CC wordt CC8S

In 2002 werd de eerste geproduceerde Koenigsegg, die als productienaam nu CC8S had, op de autoshow van Genève aan de trotse nieuwe eigenaar overhandigd. De rode auto was door Koenigsegg’s testrijders uitgebreid aan de tand gevoeld op de openbare weg en op de circuits. De rijders waren laaiend enthousiast over de CC8S, zeker op het gebied van prestaties en de uitstekende rijeigenschappen.

Ondertussen was de productielijn nog steeds ‘in wording’, maar het Koenigsegg team zag desondanks nog kans om in 2002 vijf van die pijlsnelle sportwagens te bouwen. In september van dat jaar werden zelfs twee CC8S’s op de Seoul Auto Show met een spectaculaire presentatie aan het publiek getoond. Christan Koenigsegg en zijn PR mensen hadden voorzien dat Azië een zeer belangrijk afzetgebied zou worden. Later zou blijken dat ze gelijk hadden. De CC8S was een snelle sportwagen die zich kon meten met merken als Lamborghini, Ferrari en Pagani.

Even wat cijfers: acceleratie van 0 tot 100 in minder dan 3,5 seconden. Topsnelheid 390 km per uur.
( een begrenzing zult u tevergeefs zoeken op de CC8S. Red.) Een kwart mijl legt hij in 10 seconden af. De eindsnelheid is dan 217 km/u. Ook remmen gaat prima. Van 100 tot 0 in 32 meter.

Nog wat techniek: gewicht 1175 kg. V8 motor met een inhoud van 4700 cc. Dubbele bovenliggende nokkenassen, “dry sump” smering met een unieke oliekoeling voor de kleppen. Turbo met 1.0 bar overdruk, intercooler en 655 pk bij 6500 toeren p/m. Speciaal door Cima ontwikkelde zes versnellingsbak. Differentieel met gelimiteerde slip, geventileerde remmen voor met een diameter van 340 mm en zes zuigers, achter 315 mm doorsnee met 4 zuigers. Wielmaat voor 18”x9,0” met 255/40 ZR 18 banden en achter 20”x12,5” met 335/30 ZR 20. Banden zijn van Michelin, de Pilot Sport 2.

Verder aardig om te weten is dat het dak verwijderd kan worden zodat je met de zon op de bol met 390 km in de CC8S kunt rondrazen of je kiest voor ‘de pet er op’ als je je toupet niet kwijt wilt raken.

De CC8S werd verder doorontwikkeld en er werden talloze verbeteringen aangebracht. Mr. Loris Biccochi, testrijder van Lamborghini die ruime ervaring had met Ferrari’s en de Bugatti Vyron, werkte nauw mee aan de ontwikkeling en productie van een geheel nieuwe en verbeterde wielophanging.

Een brand in de fabriek legde de productie stil en Koenigsegg moest uitwijken naar de F-10 luchtmachtbasis vlakbij Ångelholm. Ondertussen testte het toonaangevende en spraakmakende Tv-programma ‘Top Gear’ de CC8S en bestempelde de Koenigsegg als ‘the fastest car ever tested’. Ook haalde de auto het ‘Guiness Book of Records’ en kreeg de titel: ’s werelds snelste en krachtigste straatauto.