Nog sneller

Na de CC8S kwam de CCR, in feite een doorontwikkelde CC8S. Qua uiterlijk schelen de beide auto’s niet echt veel, maar de techniek onder het carbonfiber en kevlar body is duidelijk verbeterd. De acceleratie van 0 tot 100 gaat nu in 3,2 sec en de topsnelheid ligt iets boven de 395 km/u. De remschijven groeiden van maat pizza naar maat maxi pizza van 362mm. Zowel voor als achter geventileerd en met 6 zuigers. De banden groeide ook een maatje. Om die extra peekaa’s uit de V8 te persen werd de motor voorzien van een dubbele Rotrex compressor met een maximum druk van 1,4 Bar.

De uitrusting van de CC8S was al niet karig maar de CCR kreeg er nog eens een CD speler bij en sensoren voor de bandendruk. Er wordt standaard een hoes bij geleverd.

Koenigsegg gaat er vanuit dat de klant koning is. Die kan dan ook de kleur van zowel het (lederen) interieur als de kleur van het exterieur kiezen. Parkeersensoren, GPS navigatie, een achteruitrijdcamera, een sequentiële versnellingbak en een op maat gemaakte kofferset completeren de lijst extra’s die je kunt bestellen.

In 1996 kwam er weer een verbeterde versie van de CCR en wel de CCX. De X staat voor tien. Het verwijst naar het tienjarig bestaan van Koenigsegg. Deze auto werd geheel opnieuw opgebouwd volgens Amerikaanse veiligheid- en emissie-eisen. Toch boette de CCX niets in aan snelheid en kracht. De eveneens nieuw ontwikkelde body met een nieuwe voorbumper voldeed aan de Amerikaanse eis om zonder enige schade een botsing met 2,5 m/ph te doorstaan. Er kwam een verbeterde luchtinlaat op de voorschermen en het interieur voldeed aan de hoogste kwaliteitseisen.

De CCX is 88 mm langer en in de cockpit is 50mm meer hoofdruimte gecreëerd. De stoelen werden gezamenlijk met Sparco en Koenigsegg testrijder Loris Bicocchi ontwikkeld. Ze zijn geheel van carbonfiber gemaakt. Ook de remmen werden aangepakt en kregen nu nog eens twee zuigers extra zodat er nu totaal 8 zuigers per, nu keramische, schijf hun werk deden. De wielen die tot nu toe van magnesium waren zijn nu ook van carbonfiber en geven een gewichtsbesparing van 3 kilo per wiel. Om aan de Amerikaanse eisen te voldoen, loopt de motor nu op benzine met een octaangetal van 91. Om dit te bereiken kwamen er geheel nieuw ontwikkelde cilinderkoppen op de motor. Er kwamen dubbele kleinere injectoren in de kop en de nokkenassen werden aangepast. Door deze, en talloze andere aanpassingen voldoet de Koenigsegg motor aan de strengste emissie-eisen waar ook ter wereld. De V8 motor heeft een inhoud van 4.7 l en bereikt zijn maximale vermogen bij 6900 tpm. Het maximum koppel is 920 Nm bij 5700 tpm. Genoeg om asfalt met fundering en al uit de straat te trekken. De topsnelheid ligt ver boven de 395 km. Hoeveel zegt Koenigsegg niet, dus of het ding sneller is dan de Bugatti Veyron laat zich raden. In staatjes die Koenigsegg zelf uitgeeft, wordt vermeld dat de Veyron 400+ haalt en de CCX 395 +. Hoeveel die plussen nu zijn wordt eveneens niet vermeld.

Komt geen Saab aan te pas

Al heb je een Saab Viggen met atoomaandrijving, dan nog kom je qua snelheid niet eens in de buurt van de prestaties van de CCX.

Even een paar waarden met een aardige vergelijking met een paar andere exoten. Pk/gewicht verhouding. Per pk moet de Koenigsegg 1,45 kg ‘meeslepen’. De Bugatti Veyron, u weet wel het prestigieuze geldverslindende project van Volkswagen, moet het doen met 1,89 kg. Een andere, ook niet zo’n hele slome auto, de Ferrari Enzo, 1,92 kg en als laatste de duurste Mercedes aller tijden, de SLR 2,59kg.

Nog even een paar cijfertjes 0-100: voor de Bugatti met zijn beloofde 1001 pk 3.0 sec, de CCX 3.2 sec. De Pagani Zonda, die andere hete Italiaan, 3,6 sec en de degelijke Duitser, de Porsche Carrera GT eveneens 3.6 sec.

Als laatste hoe hard die dingen gaan, en dat is hard. In Nederland zul je alleen de eerste versnelling, hooguit de tweede kunnen gebruiken, wat op zich best handig is want de andere versnellingen in de bak zullen dan nauwelijks slijten. Probeer je toch uit hoe hard deze auto’s gaan doe dat dan ’s avonds op de snelweg. Word je gesnapt door een Volvo van de Rijkspolitie? Geen nood, zo gauw jij in de drie zit zijn de ‘heren’ al reddeloos verloren. Daar gaat ie. De Veyron, zoals gezegd 400+km, de Koenigsegg 395 +km, de Ferrari Enzo 362km, de SLR Mercedes 334km en met de Porsche kun je rondje rijden met zijn ‘schamele’ 330 km. Nog even de CW waarden: 0,30 voor de CCX, de Bugatti 0,38, de Ferrari 0,35 net als de SLR en de Pagani en de Porsche doen het met 0,34.

• Een paar uitspraken over de Koenigsegg van de internationale autopers:
• Bugatti’s ergste nachtmerrie (Autobild special)
• Koenigsegg, het merk dat het Italiaanse monopoly van sexy super cars verpulvert (Torque)
• Vergeleken met de CCX is de Ferrari een aardig klein broertje (Autofil)
• Niets komt ook maar in de buurt van de Koenigsegg. Dit is het einde van de Mc Laren F-1 (Express Motor Magazine)
• De hemel liegt in Ångelholm; de Koenigsegg is een geschenk van boven. (Slitzmagazine)
• De Koenigsegg CCX is de meest opwindende en opzienbarende auto op deze planeet. (Evo)
• Onvervalst vakmanschap. (Playboy)
• Heet en explosief met de kracht van een atoomcentrale. (Auto Motor Sport Special)

Ook snel met bio-ethanol.

Is u Saab 9-5 Biopower u te langzaam dan kunt u sinds kort overwegen een Koenigsegg CCXR aan te schaffen. De milieuvriendelijke CCRX heeft een 1018pk sterke motor met een koppel van 1060Nm, waarmee de vloer aangeveegd wordt met de 1001 pk van de Bugatti Veyron. Koenigsegg past de ‘normale’ CCX aan volgens CCXCR specificaties. De exacte levertijd van de CCRX was bij het ter perse gaan van dit nummer nog onbekend.